Djibouti sadamakohver

Djibouti Vabariik asub Aafrika kirdeosas Adeni lahe läänerannikul. Mande väin, India ookeani sisenemise Punase mere võti, piirneb kagus Somaaliaga, põhjas Eritreaga ning läänes, edelas ja lõunas Etioopiaga. Maapiiri pikkus on 520 kilomeetrit, rannajoont 372 kilomeetrit ja maismaa pindala on 23 200 ruutkilomeetrit.

Djibouti on üks vähim arenenud riike maailmas. Loodusvarad on vaesed, tööstuse ja põllumajanduse alused nõrgad ning enam kui 95% põllumajandus- ja tööstustoodetest sõltub impordist. Majanduses domineerivad transport, kaubandus ja teenindussektorid (peamiselt sadamateenused), mis annavad umbes 80% SKTst. Sadamad ja raudteevedu on rahvamajanduses olulisel kohal.
Djibouti sadam on üks tähtsamaid sadamaid Ida-Aafrikas. Nagu me kõik teame, on sadam mere- ja maismaatranspordi sõlmpunkt ning tööstustegevuse baas; sadamast on saanud integreeritud logistika keskus; sadam on linnaarengu kasvupunkt; sadam soodustab sotsiaalset ja majanduslikku arengut. Djibouti sadama drenaažikraavide projektis valiti meie vaigu äravoolukraav, kokku 1082 meetrit ja sobitati kõrgtugevast malmist katteplaadiga F900, mis sobib d suure koormusega katteplaadi kasutamiseks näiteks lennujaamades ja sadamates.

Vaigu äravoolukanali omadused

1. Vaigu äravoolukanal on vaigumaterjal, mis on vastupidav happele ja leelisele, keemilisele korrosioonile, survekindlusele ja heale keskkonnastabiilsusele. See saab hakkama sadama keerulise keskkonnaga ja takistab merevee äravoolukanalit õõnestamast.

2. Katteplaadil on kasutatud meie kõrgeima kandevõimega kõrgtugevast malmist F900 katteplaati, mis suudab vastata sadamas olevate lasti ja sõidukite survenõuetele. Lisaks saab äravoolukanali kasutusiga pikendada.

3. vaigu äravoolukanal on lineaarse kujundusega ja helde välimusega; kraavi korpuse ristlõige on U-kujuline, suure drenaažiga; äravoolukanali sisesein on sile, prügi ei ole lihtne maha jätta ja äravoolu efektiivsus on kõrge.

4. See projekt on kaugel Aafrikas ja transpordiprotsess on suhteliselt pikk. Meie vaigu äravoolukanal on tehases terviklikult moodustatud ja kaal on tavalisest betoonist äravoolukanalist kergem, spetsifikatsioonid on ühtlased, transport on palju mugavam ja transpordikulud on samuti madalad.

5. Vaigu äravoolukanal pole mitte ainult väga populaarne Hiinas, vaid ka populaarne toode välismaal. Lõppkokkuvõttes on see silmapaistva kvaliteediga ja leidnud tunnustust nii kodu- kui välismaal. See on ka sobiv toode minu kodumaal käsnalinnade ehitamiseks.
Seega saame teada, et meie vaigu äravoolukanalit saab kasutada paljudes kohtades, samuti on see populaarne ja soositud mõnes kohas, kus on kõrge kandevõime. Näiteks lennujaama terminalid, munitsipaallasteaiad, maanteed ja mõned teed, mis peavad mööduma suurtest sõidukitest, näiteks tuletõrjeautodest. Vaigu äravoolukanal pakub oma suurepärase jõudlusega uusi võimalusi meie drenaažikonstruktsioonile.